150个物流货运站场或将“洗牌”以及物流行业未来发展趋势-云关通
150个物流货运站场或将“洗牌”以及物流行业未来发展趋势-云关通
广东现代专业市场研究院执行院长江浩认为，当前白云区“散小乱”物流货运确实面临着整合的必要。与会货运站场经营者也认为，全区150个物流货运站场或将面临重新“洗牌”格面。
截至目前，白云区科工商信局（交通局）共检查各类物流货运企业共155家，其中普通货运企业90家、持证货运站场35家、无证货运站场30家，开出责令整改通知书30份，开出行政处罚决定书15份。
A 瓶颈
物流企业规模偏小 抗风险能力较弱
最近的一场惨痛火灾，再一次坚定了白云区整治物流货运站场的决心。10月15日上午，白云区石井镇石沙路八方物流园C7栋发生重大火灾，30辆消防车经过约4小时才将大火扑灭，事故造成2人轻伤。
起火建筑为单层物流仓库，主要燃烧化妆品、油漆、汽车配件等易燃物品，事后初步查明发现，一档口因电路短路引燃档口内货物。而在救援过程中，因现场物流仓库断电，水泵房无法启动，室内消火栓无法取水，消防官兵只能采取消防车接力铺设水带长距离供水，或采取消防车运水方式进行供水。
白云区地处广州市北部，道路交通路网发达，区位优势突出，形成广州市乃至珠三角地区物流园区、货运站场的集聚地。物流产业主要分布在黄石路以北、北二环以南，基本集中在太和镇、石井街、石门街、白云湖街、松洲街，形成围绕高快速公路、国道的公路物流运输体系。
长期以来，白云区物流货运站场被诟病“散小乱”，成为城市管理的难点和重点。
部分与会的货运站场主告诉记者，尽管白云区各种物流方式齐全，但总体物流结构不合理，第三方物流、电子商务物流、冷链物流、空港物流等高端物流企业比较欠缺，主要物流业态以货运站场、普通物流园区为主，基础设施落后，品牌打造滞后。
白云区科工商信局有关负责人介绍，大部分物流企业规模偏小，抗风险能力较弱。绝大多数企业以运输、货代和仓储为主营业务，传统的单一化物流服务占较大比例，物流服务的专业化和集约化程度有待提高。
B 措施
不再许可建新的货运站场和物流园区
近几年来，白云区有意识地推动传统物流产业向现代物流转型升级，包括提高市场准入门槛，引导货运站场、物流企业结合白云区产业结构调整，外迁（北二环以北地区）或转型升级，积极发展以第四方物流为主的高端物流业态。鼓励龙头物流企业拓展增值服务，延伸服务领域，开拓省外、海外物流市场，提升综合物流服务水平。
在加快信息平台建设方面，大力推广林安物流园“中国物流信息交易平台”，鼓励区内各货运站场、企业接入信息系统或自主创新，提高企业信息化程度，提升服务品质，实现向现代物流企业过渡。同时由政府主导，企业出资，重点建设货物信息网、车辆信息网、行业物流信息网，实现主要网络间的互联互通等。
同时，结合专业市场转型升级，促进商流物流分离，积极引导专业市场将物流、仓储等环节外包至远离市区的物流企业，实现商流物流分离。
此外，加大政策支持力度，鼓励物流企业开拓创新。白云区借助广州创建国家电子商务示范城市的契机，鼓励物流园区以信息化带动物流行业发展，对现代物流创新发展项目、转型升级企业给予奖励。
事实上，2013年以来，白云区未再许可建新的货运站场和物流园区。而在2015年召开的白云区政府十五届八十一次常务会议上，明确要求“区交通局要按照‘只减不增’原则，严把货运站场和交通运输营运车辆准入关。
截至目前，白云区现存货运站场共150家。其中，持有《道路运输经营许可证（货运站场）》的站场33家，持有《道路运输经营许可证（运输企业）》站场27家，无证站场90家；持有《工商营业执照》站场112家，无照38家；通过消防验收77家，未通过和未提供消防验收73家。持有《道路运输经营许可证》的60家货运站场全部已取得《工商营业执照》并通过消防验收。
C 出路
兼并重组或不再以货运站场模式经营
讨论稿提出，在现有的150个物流货运站场基础上，白云区还将鼓励大企业兼并、重组小型物流货运站场，进一步改变该区物流业“散小乱”现状。所有站场必须取得消防审批手续、《广州市污染物排放许可证》、建设水污染物、大气污染物等治理设施、符合白云区物流寄递行业“5个100%”、配备X光机等技防安检设备、签订《安全生产管理责任书》等。
单个站场用地面积必须5万平方米以上，场区必须设置有与其经营规模相适应的货运站房、生产调度办公室、仓库、停车场地、装卸载场地、消防、环保等设施，场内标识标线清晰且符合安全要求，功能区域划分科学合理。
5万平方米以下的经营场所，禁止按照货运站场模式经营，允许企业独立运营，达到标准要求的，给予办理普通货运《道路运输经营许可证》。
当前，白云区现存的150家货运站场中，占地面积5万平方米以上企业45家；占地面积4万—5万平方米企业7家；占地面积3万—4万平方米企业6家；占地面积2万—3万平方米企业12家；占地面积1万—2万平方米企业21家；占地面积1万平方米以下企业59家。
讨论稿强调，达到区货运站场专项整治开办标准要求的，允许办理经营许可，未能达到要求的原则上依法予以取缔关停。凡未列入本次整治清单的货运站场，发现一宗关停一宗。
“如果真的严格执行，力度很大，影响深远。”江浩评价此次讨论稿的出台，当前白云物流货运确实面临着整合的必要。
不过，他也认为，经营业主之间相互整合的意愿不强，这主要是利益格局过于分散，产权体系过于复杂，业务关系过于同质，建议政府从产业链的角度深入研究行业整合的内在驱动机制，同时出台分类疏堵结合的配套政策。
未来物流行业发展趋势
趋势一：行业迎来政策春天
若物流运行更有效率，则成本有足够的下降空间，因此物流业能推动产业结构升级和促进经济提质增效。这使得政府更加重视和推进物流业的发展，因此物流业也受到了有史以来最大的关注：
从宏观层面看，国家陆续提出了跨区域的长江经济带、京津冀协同发展、丝绸之路经济带和海上丝绸之路等一系列区域经济规划，利于跨区域物流的发展；海关总署等多个部委发布《关于实施支持跨境电子商务零售出口有关政策的意见》及后续的56、57 号文，支持跨境电商的发展，为国内物流公司提供了走向世界的契机。
从政策层面看，自2013 年3 月至今，多个政府部门已发布多个文件，有综合性的指导意见，也有专项性的园区规划、信息互联、绩效考核、税收改革等，凸显政府决心。尤其是近期国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020 年)》(以下简称《规划》)，是对于早前政策的梳理和升级，涵盖范围从现状目标到保障实施，明确提出了4 个目标、3 个重点、7 项任务、12 项工程、9 项保障措施。为确保战略目标的实现，《规划》中明确提出“发展改革委要加强统筹协调，会同有关部门研究制定促进物流业发展三年行动计划，明确工作安排及时间进度，并做好督促检查和跟踪分析，重大问题及时报告。
我们预计未来将有更多、更细的利好政策出台，行业发展环境持续改善。
趋势二：规模化、科技化、专业化将是趋势
物流行业既有的粗放增长和简单服务不可持续，也无法在产业结构调整和改变发展方式中发挥基础性作用。因此，《规划》积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等方式做大做强，也明确了要完善法规制度和规范市场秩序，我们认为物流行业将进入一个兼并收购期，必然由“分散”走向“集中”：
生产企业效率较高的内部物流逐渐独立，演变为专注于某个产业的第三方物流公司；而效率不高的内部物流逐渐被淘汰，外包给第三方物流。
不规范或经营不佳的公司被淘汰，此外还能承接部分生产企业的外包业务，网络型、高效率的物流公司将获得兼并收购和承接市场份额的发展机会。
而专业化体现在子行业运输的专业性。物流运送的物品千差万别，这一点在电商推动的物流需求上体现的尤为明显。网络购物有日用百货、食品、酒类饮料、药品、服装乃至厨房用品、卫生洁具等，不同的商品对配送的要求(如时效、包装等)都不尽相同，物流的服务质量和运输方式也就大相径庭。但是当下物流基本上是小而全，大而全，什么货都接，什么货都运，并没有自己专业化的产品，这样大大增加了运输的难度并大大降低了运输的效率。
我们预测：未来能够开拓子行业专业运输的公司能够迅速的抢占市场份额。
趋势三：第三方物流普及，供应链应运而生
第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的时间段内按照约定的方式，为客户提供个性化的系列物流服务，也被称之为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显，成本低；二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性；三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。
随着下游行业竞争日益激烈、社会分工不断细化，第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节，服务范围逐渐扩展，从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展，升级为第四方物流，即供应链物流。
供应链物流发展优势：
一是发展空间巨大。中国物流现状落后，但经济的转型、升级倒逼物流行业快速发展，从第三方物流的渗透率看到，我国物流业发展空间巨大。
二是赢利点有望增加。目前，部分物流公司开始涉足物流规划和信息服务，但目前仅仅是探索阶段，并未给公司带来高额回报。展望未来，信息和规划有望成为供应链公司的两大新增盈利点。
趋势四：大数据的应用，智慧物流是发展方向
大数据作为国家战略，“十三五”期间将受到政策重点扶持，此前国务院办公厅印发运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见，要求在政府层面推动大数据应用。在物流行业等需求的推动下，大数据产业迎来年均逾100%的增长率，市场规模将达百亿级别，基于物联网大数据的智慧物流将是现代物流的发展方向。对于“大数据”技术的充分应用，物流路线、选址及仓储等，都有望得到进一步优化，从而达到即时服务目标。
来源：南方日报
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